Carburateur PZ19 vs PZ22 : Lequel convient à votre pit bike ou quad ?

Choisir entre un carburateur PZ19 et PZ22 semble simple jusqu'à ce que vous ayez les deux options devant vous. Ils se ressemblent. Ils sont tous deux courants sur les petits pit bikes 4 temps, ATV, quads, karts et moteurs horizontaux chinois. Ils peuvent même se fixer à des collecteurs d'admission similaires dans certains cas.

Mais ce ne sont pas les mêmes carburateurs.

En atelier, j'ai vu de nombreux petits moteurs fonctionner moins bien après un remplacement de carburateur, non pas parce que le nouveau carburateur était mauvais, mais parce que la taille, le type de starter, l'ajustement de l'admission ou le réglage ne correspondaient pas au moteur. Un trail bike 50cc ne respire pas comme un pit bike 125cc. Un moteur 110cc d'origine modéré ne voudra peut-être pas le même carburateur qu'un moteur 125cc modifié. Et un carburateur qui se fixe physiquement n'est pas toujours le meilleur choix pour le démarrage, la qualité du ralenti ou la réponse de l'accélérateur.

Ce guide explique la différence entre un carburateur PZ19 et PZ22 en termes simples, avec des vérifications pratiques d'ajustement que vous pouvez utiliser avant de commander.

Vous pouvez également parcourir notre sélection complète de carburateurs de remplacement pour dirt bike et ATV si vous connaissez déjà la taille de votre moteur et le style de carburateur.

Réponse rapide : carburateur PZ19 vs PZ22

Pour la plupart des petits pit bikes 4 temps, quads et ATV, la règle de base est la suivante :

Un carburateur PZ19 est généralement le choix le plus sûr pour de nombreux moteurs 50cc, 70cc, 90cc et certains moteurs 110cc d'origine, surtout lorsque le démarrage facile, le ralenti stable et la réponse à faible vitesse de l'accélérateur sont plus importants que la puissance maximale.

Un carburateur PZ22 est généralement mieux adapté à de nombreux moteurs 110cc et 125cc, surtout lorsque le moteur nécessite un meilleur flux d'air et que le système d'admission est conçu pour supporter un carburateur plus grand.

Cela dit, ne choisissez pas uniquement en fonction de la cylindrée du moteur. Vous devriez aussi vérifier :

• Diamètre d'admission côté moteur
• Taille de la connexion du filtre à air
• Espacement des trous de fixation
• Type de starter
• Type de câble d'accélérateur
• Forme du collecteur d'admission
• Disposition du corps du carburateur d'origine
• État actuel du moteur et modifications

Si votre carburateur d'origine est proche de 19 mm côté moteur, un remplacement par un PZ19 est généralement le meilleur point de départ. Si votre carburateur d'origine est plus proche de 22 mm et que le moteur est un modèle 110cc ou 125cc, un PZ22 peut être un meilleur choix.

Qu'est-ce qu'un carburateur PZ19 ?

Un carburateur PZ19 est un petit carburateur à glissière couramment utilisé sur les petits moteurs horizontaux 4 temps. Vous le verrez souvent sur des pit bikes, mini motos, petits quads, quads chinois, motos tout-terrain et karts dans la gamme de 50cc à 110cc.

Le « 19 » dans PZ19 fait généralement référence au diamètre approximatif côté moteur. En termes simples, il contrôle la quantité de mélange air-carburant pouvant passer dans le moteur.

Un carburateur plus petit comme le PZ19 peut bien convenir aux petits moteurs car il maintient une vitesse d’air élevée à bas régime. Cela aide au démarrage, à la stabilité du ralenti et à la réponse des gaz à bas régime.

C’est particulièrement utile pour les quads enfants, les pit bikes de trail et les petits quads utilitaires où une bonne fluidité de fonctionnement est généralement plus importante que la vitesse maximale.

Pour de nombreux petits moteurs d’origine ou légèrement réglés, un carburateur de type PZ19 pour moteurs horizontaux 4 temps de 49cc à 125cc est un choix pratique.

Qu’est-ce qu’un carburateur PZ22 ?

Un carburateur PZ22 est légèrement plus grand et est couramment utilisé sur de nombreux pit bikes, quads et ATV 4 temps de 110cc et 125cc.

L’avantage principal d’un carburateur PZ22 est le débit d’air. Un carburateur plus grand permet au moteur de mieux respirer à haut régime, surtout lorsque la taille du moteur, le collecteur d’admission, l’échappement et la configuration de l’arbre à cames peuvent réellement utiliser cet air supplémentaire.

Mais plus grand n’est pas automatiquement mieux.

Si vous installez un PZ22 sur un moteur trop petit, trop d’origine ou mal réglé, le moteur peut sembler paresseux au ralenti, hésiter à l’ouverture des gaz ou devenir plus difficile à régler. Un carburateur plus grand peut réduire la vitesse de l’air à bas régime, ce qui peut nuire à l’atomisation du carburant et à la réponse à basse vitesse.

Pour de nombreux moteurs de pit bike ou quad 110cc et 125cc, un carburateur PZ22 22mm pour applications 110cc–125cc peut être un bon choix, mais seulement après avoir vérifié les détails d’admission et de montage.

PZ19 vs PZ22 : principales différences

La plus grande différence est la taille, mais la taille influence plusieurs aspects du comportement du moteur.

Caractéristique	Carburateur PZ19	Carburateur PZ22
Taille approximative côté moteur	19mm	22mm
Plage de moteurs courante	50cc–110cc	110cc–125cc
Idéal pour	Démarrage facile, ralenti stable, réponse à basse vitesse	Plus de débit d'air, meilleure puissance entre moyen et haut régime
Risque en cas de surdimensionnement	Généralement plus faible	Plus élevée sur les petits moteurs
Difficulté de réglage	Généralement plus facile	Peut nécessiter un réglage plus précis
Usage courant	Remplacement d'origine	Remplacement ou amélioration légère

Un PZ19 est souvent plus indulgent. Il fonctionne bien lorsque le moteur est petit, d'origine ou utilisé à basse vitesse.

Un PZ22 peut être la meilleure option lorsque le moteur est assez gros pour nécessiter plus de débit d'air. Mais si le reste de l'installation n'est pas prêt, le moteur ne s'améliorera peut-être pas.

Quelles tailles de moteur fonctionnent généralement mieux avec un PZ19 ?

Un carburateur PZ19 a généralement du sens pour de nombreux petits moteurs horizontaux 4 temps, notamment :

Moteurs 50cc

Pour la plupart des moteurs 4 temps 50cc, un PZ19 est déjà du côté grand. Si le moteur est principalement d'origine, opter pour un carburateur plus gros peut compliquer le réglage. Un PZ19 bien adapté offre généralement un meilleur démarrage et un contrôle plus fluide à basse vitesse qu'un carburateur surdimensionné.

Moteurs 70cc et 90cc

De nombreux pit bikes 70cc et 90cc ainsi que les petits quads fonctionnent bien avec un PZ19. Ces moteurs ont souvent besoin d'un démarrage fiable, d'un ralenti propre et d'une réponse à l'accélérateur prévisible plus que d'un débit d'air maximal.

Pour la conduite sur sentier, les quads pour enfants et un usage occasionnel, le PZ19 est souvent le meilleur choix dans la pratique.

Moteurs 110cc d'origine

Certains moteurs 110cc d'origine peuvent bien fonctionner avec un PZ19, surtout si la machine est utilisée à basse vitesse ou si le système d'admission d'origine est plus proche de 19mm.

Si le moteur démarre facilement, tourne au ralenti proprement et n'a besoin que d'un carburateur de remplacement fiable, rester proche de la taille d'origine du carburateur est souvent plus judicieux que d'opter pour un modèle plus grand.

Quelles tailles de moteur fonctionnent généralement mieux avec un PZ22 ?

Un carburateur PZ22 est généralement plus adapté aux moteurs qui peuvent utiliser un flux d'air plus important.

Moteurs 110cc

Certains moteurs 110cc fonctionnent bien avec un PZ22, surtout s'ils étaient déjà équipés d'un carburateur de taille similaire ou si le collecteur d'admission est conçu pour cela.

Si votre moteur 110cc semble limité à haut régime et que le carburateur d'origine est proche de 22mm, un PZ22 peut être un bon remplacement.

Moteurs 125cc

De nombreux pit bikes et quads 125cc sont de meilleurs candidats pour un PZ22. Le moteur a une plus grande cylindrée, il peut donc généralement mieux exploiter le flux d'air supplémentaire.

Un PZ22 peut aider un moteur 125cc en bon état à mieux respirer, surtout lorsqu'il est associé au collecteur d'admission, au filtre à air et à l'échappement appropriés.

Si vous remplacez un carburateur usé ou sale sur un pit bike 125cc, un kit carburateur PZ22 et filtre à air peut être une option pratique lorsque votre filtre actuel est également ancien, manquant ou mal adapté.

Ne choisissez pas uniquement en fonction de la taille du moteur

C'est là que beaucoup de gens rencontrent des problèmes.

La taille du moteur vous donne un point de départ, mais ne garantit pas la compatibilité. Deux pit bikes de 125 cm³ peuvent utiliser des carburateurs différents selon le collecteur d'admission, le filtre à air, le câble d'accélérateur et le système de starter.

Avant de commander, retirez votre ancien carburateur ou au moins inspectez-le de près. Comparez le nouveau carburateur à la pièce d'origine sous plusieurs angles.

Vérifiez ces détails attentivement :

1. Diamètre d'admission côté moteur

C'est l'une des mesures les plus importantes. Mesurez le côté du carburateur qui se connecte au collecteur d'admission.

Si votre collecteur d'admission est dimensionné pour un carburateur plus petit, forcer un carburateur plus grand dans l'installation peut créer des problèmes d'étanchéité ou une mauvaise transition du flux d'air.

2. Taille de la connexion du filtre à air

Le côté du filtre à air est également important. Certains carburateurs PZ19 et PZ22 utilisent des supports de filtre similaires, mais vous devez quand même mesurer avant de commander.

Si votre ancien filtre à air est fissuré, sale ou de mauvaise taille, envisagez de le remplacer en même temps. Vous pouvez parcourir des filtres à air compatibles pour carburateurs si votre filtre actuel ne scelle plus correctement.

3. Espacement des trous de fixation

Certains carburateurs de type PZ se ressemblent presque jusqu'à ce que vous compariez les points de fixation. Vérifiez toujours l'espacement entre les trous ou les goujons de fixation.

Si le carburateur ne repose pas à plat contre le collecteur d'admission, vous risquez de créer une fuite d'air. Une fuite d'air peut provoquer un ralenti élevé, un fonctionnement pauvre, un démarrage difficile ou une mauvaise réponse à l'accélérateur.

Si votre collecteur est fissuré, déformé ou mal assorti, consultez notre sélection de collecteurs d'admission de remplacement avant d'accuser le carburateur.

4. Type de starter

Les carburateurs PZ19 et PZ22 peuvent être proposés avec différents types de starter, y compris des versions à starter manuel et à starter par câble.

Un starter manuel est simple. Vous le manœuvrez directement sur le corps du carburateur.

Un starter par câble permet de contrôler le starter depuis un autre endroit, souvent plus proche du guidon ou d'une zone plus accessible.

Avant d'acheter, examinez votre configuration actuelle. Si votre machine est déjà équipée d'un câble de starter, un carburateur à starter par câble peut être plus facile à installer. Si votre ancien carburateur avait un levier manuel direct, une version à starter manuel peut être plus simple.

Vous pouvez aussi vérifier les câbles d’accélérateur et de starter si votre câble actuel est effiloché, étiré ou incompatible avec le nouveau carburateur.

Starter manuel vs starter à câble : lequel choisir ?

Ce choix dépend plus de la configuration de votre véhicule que de la taille du moteur.

Un carburateur à starter manuel est généralement meilleur lorsque le carburateur est facile d’accès. Il comporte moins de pièces et est simple à utiliser. Sur de nombreux pit bikes et petits quads, c’est parfaitement adapté.

Un carburateur à starter à câble est préférable lorsque le carburateur est caché sous les panneaux de carrosserie ou difficile d’accès. Si vous devez contrôler le starter depuis la selle ou le guidon, le starter à câble peut être plus pratique.

D’un point de vue performance, le type de starter ne rend pas le moteur plus rapide. Il affecte seulement le démarrage à froid et la facilité d’utilisation. La question la plus importante est de savoir si le système de starter correspond à votre machine.

Symptômes d’un mauvais choix de taille de carburateur

Un carburateur trop petit ou trop grand peut causer des problèmes, mais les symptômes peuvent être différents.

Signes que le carburateur peut être trop petit

Si le carburateur est trop petit pour le moteur, vous pouvez remarquer :

• Le moteur semble limité à haut régime
• La puissance en haut régime est faible
• La réponse à la poignée est bonne à bas régime mais manque de souffle
• Le moteur peut sembler manquer de puissance sous charge
• La bougie peut montrer des signes de surchauffe si le gicleur est trop pauvre

Cela peut arriver lorsqu’un moteur plus gros de 125 cm³ utilise encore un carburateur prévu pour une configuration plus petite.

Signes que le carburateur peut être trop grand

Si le carburateur est trop grand pour le moteur ou mal réglé, vous pouvez remarquer :

• Démarrage difficile
• Enrayage à l’ouverture de la poignée des gaz
• Réponse faible à bas régime
• Ralenti irrégulier
• Mauvaise atomisation du carburant
• Encrassement de la bougie d’allumage
• Le moteur ne tourne bien que lorsque le starter est partiellement enclenché
• Plus de sensibilité au réglage

C’est pourquoi je ne recommande pas de passer à un carburateur plus grand simplement parce que cela semble être une amélioration. Pour un petit moteur, un PZ19 bien adapté peut fonctionner mieux qu’un PZ22 surdimensionné.

Conseils de réglage de base après l’installation d’un PZ19 ou PZ22

Même le carburateur correct peut nécessiter de petits ajustements après l’installation.

Avant de régler, assurez-vous que le moteur est en bon état mécanique. Vérifiez la bougie d’allumage, la conduite de carburant, le filtre à air, le collecteur d’admission et le robinet d’essence. Un réservoir sale, un manchon d’admission fissuré ou une étincelle faible peuvent vous faire croire que le carburateur est en cause alors que ce n’est pas le cas.

Commencez par chauffer le moteur

Un moteur froid peut vous induire en erreur. Laissez le moteur chauffer avant de faire les réglages finaux du ralenti et de la richesse.

Réglez d’abord la vitesse de ralenti

Réglez la vitesse de ralenti assez haute pour que le moteur reste en marche, mais pas trop pour que l’embrayage ne s’enclenche pas ou que la machine ne veuille pas avancer.

Réglez lentement la vis de richesse

Tournez la vis de richesse par petits pas. Écoutez le point où le moteur tourne le plus rond au ralenti et répond proprement quand vous ouvrez l’accélérateur.

Ne forcez pas la vis dans son siège. Cela peut endommager la pointe.

Vérifiez les fuites d’air

Si le ralenti est trop haut ou change quand vous pulvérisez autour de la zone d’admission, vous avez peut-être une fuite d’air. Réparez cela avant de changer les gicleurs ou d’accuser la taille du carburateur.

Faites un essai routier avec précaution

Après que le moteur tourne bien au ralenti, testez la réponse de l’accélérateur sous faible charge. Écoutez les hésitations, ratés, pétarades ou hoquets.

Un moteur qui tourne proprement doit démarrer facilement, tourner au ralenti de façon stable et répondre sans trou important quand vous ouvrez l’accélérateur.

Faut-il acheter uniquement le carburateur ou un kit ?

Cela dépend de l’état de vos pièces actuelles.

Achetez uniquement le carburateur si votre filtre à air, durite de carburant, joint, collecteur d’admission, câble d’accélérateur et système de starter sont encore en bon état.

Choisissez un kit de carburateur si plusieurs pièces associées sont usées, manquantes ou inconnues. Sur les pit bikes et quads plus anciens, il est courant de trouver des filtres fissurés, des durites de carburant rigides, des câbles usés, des colliers manquants et des joints anciens. Remplacer seulement le carburateur ne résoudra peut-être pas tout le problème.

Pour de nombreuses réparations de petits moteurs, un kit fait gagner du temps car les pièces sont déjà conçues pour fonctionner ensemble. Si votre configuration actuelle est incomplète ou fortement modifiée par un précédent propriétaire, un kit peut aussi rendre l’installation plus propre.

Vous pouvez parcourir les pièces de carburateur et composants de reconstruction si vous avez seulement besoin de petites pièces de service au lieu d’un carburateur complet.

Ma recommandation pratique

Voici comment je choisirais dans une situation de réparation réelle.

Pour un pit bike ou quad 50cc, 70cc ou 90cc d'origine, je commencerais généralement avec un carburateur de type PZ19, en supposant que les dimensions d'admission et de montage correspondent.

Pour un moteur 110cc d'origine, je comparerais d'abord le carburateur d'origine. Si le carburateur d'origine est proche de 19 mm et que la machine est utilisée pour une conduite occasionnelle, je resterais avec un PZ19. Si le carburateur d'origine est plus proche de 22 mm ou si le moteur a clairement besoin de plus de débit d'air, je considérerais un PZ22.

Pour un pit bike, ATV ou quad 125cc, je regarderais généralement d'abord le PZ22, surtout si le collecteur d'admission et le côté filtre à air correspondent. Mais j'éviterais quand même de l'installer sans mesurer.

Pour un moteur modifié, je considérerais l'ensemble complet : admission, échappement, arbre à cames, compression, style de conduite et besoins en gicleurs. La taille du carburateur n'est qu'une partie du système.

Le meilleur carburateur n'est pas le plus gros. C'est celui qui correspond aux besoins en flux d'air du moteur et qui peut être réglé proprement de l'arrêt au plein gaz.

Liste de vérification d'ajustement avant commande

Avant de commander un carburateur PZ19 ou PZ22, vérifiez cette liste :

1. Quelle est la cylindrée de votre moteur ?
2. Votre moteur est-il 2 temps ou 4 temps ?
3. S'agit-il d'un moteur horizontal ou d'une autre configuration ?
4. Quel est le diamètre de l'admission côté moteur ?
5. Quelle est la taille de la connexion du filtre à air ?
6. Quelle est la distance entre les trous de fixation ?
7. Votre carburateur actuel utilise-t-il un starter manuel ou à câble ?
8. L'extrémité de votre câble d'accélérateur correspond-elle à la glissière du carburateur ?
9. Votre collecteur d'admission est-il fissuré ou usé ?
10. Votre filtre à air est-il toujours bien étanche ?
11. Le corps du nouveau carburateur correspond-il à la forme et à la disposition de l'ancien ?
12. Remplacez-vous un carburateur d'origine ou essayez-vous de faire une mise à niveau ?

Si vous ne pouvez pas confirmer ces détails, prenez des photos claires de votre carburateur actuel depuis le côté moteur, le côté filtre à air, le capuchon supérieur, la zone du starter et la bride de montage. Comparez-les ensuite attentivement avec les photos du produit avant de commander.

Options de carburateurs GOOFIT recommandées

Pour les petits pit bikes 4 temps, les quads et les ATV, commencez par vérifier la taille du carburateur et le type de starter qui correspondent à votre configuration d'origine.

Si votre machine utilise un carburateur plus petit et que vous souhaitez un remplacement fiable de style d'origine, recherchez un carburateur PZ19 avec starter manuel pour petits moteurs horizontaux 4 temps.

Si votre configuration actuelle utilise un starter à câble ou si vous avez besoin d'un carburateur de remplacement avec un filtre à air, envisagez un kit carburateur PZ19 avec starter à câble et filtre à air.

Si vous travaillez sur un pit bike, un quad ou un ATV 110cc ou 125cc et que votre système d'admission supporte un carburateur plus grand, un carburateur PZ22 22mm pour moteurs 110cc–125cc peut être un meilleur choix.

Si votre filtre à air est aussi usé ou manquant, un kit carburateur PZ22 et filtre à air 35mm peut rendre la réparation plus complète.

Pour plus d'options, visitez la collection complète de carburateurs GOOFIT, où vous pouvez comparer les styles PZ, PD, CVK, PWK, PHBG et d'autres pour différentes applications de petits moteurs.

FAQ : Carburateur PZ19 vs PZ22

Un PZ22 est-il toujours meilleur qu'un PZ19 ?

Non. Un PZ22 est plus grand, mais cela ne le rend pas automatiquement meilleur. Sur un petit moteur ou d'origine, un PZ19 peut démarrer plus facilement, mieux tourner au ralenti et répondre plus proprement à bas régime.

Puis-je mettre un PZ22 sur un moteur 50cc ?

Dans la plupart des cas, un PZ22 est trop grand pour un moteur 50cc 4 temps d'origine. Il peut être plus difficile à régler et provoquer des calages ou une mauvaise réponse à bas régime. Un carburateur PZ19 ou plus petit est généralement un meilleur choix.

Un PZ19 est-il adapté pour un moteur 125cc ?

Cela peut fonctionner sur certains réglages légers, mais de nombreux moteurs 125cc sont mieux adaptés à un carburateur PZ22 ou de taille similaire. Le bon choix dépend de la taille du carburateur d'origine, du collecteur d'admission et de l'utilisation du moteur.

Pourquoi mon moteur cale-t-il après avoir installé un carburateur plus grand ?

Un moteur qui cale après l'installation d'un carburateur plus grand peut arriver lorsque la vitesse de l'air chute trop à bas régime, que le gicleur est mal réglé, que le mélange est trop riche ou trop pauvre, ou qu'il y a une fuite d'admission. Les carburateurs plus gros nécessitent souvent un réglage plus précis.

Que dois-je mesurer avant d’acheter un PZ19 ou un PZ22 ?

Mesurez le diamètre d’admission côté moteur, la taille de la connexion du filtre à air et l’espacement des trous de fixation. Vérifiez également le type de starter, le style du câble d’accélérateur et la configuration générale du corps du carburateur.

Dois-je remplacer le filtre à air en changeant le carburateur ?

Si le filtre à air est sale, fissuré, imbibé d’huile, manquant ou de mauvaise taille, remplacez-le. Un mauvais joint du filtre à air peut laisser entrer de la saleté dans le moteur ou rendre le réglage instable.

Quel est le meilleur carburateur pour un pit bike 110cc ?

De nombreux pit bikes 110cc peuvent utiliser soit un PZ19 soit un PZ22 selon la configuration d’origine. Pour un démarrage facile et des performances d’origine, le PZ19 peut suffire. Pour un meilleur flux d’air sur un moteur en bon état, le PZ22 peut être un meilleur choix.

Quel est le meilleur carburateur pour un quad 125cc ?

De nombreux quads 125cc utilisent un carburateur de type PZ22, mais vous devez toujours confirmer le diamètre d’admission, le schéma de fixation, la taille du filtre à air et le type de starter avant de commander.

Conclusion

Le choix entre PZ19 et PZ22 ne consiste pas à choisir le plus gros carburateur, mais celui qui correspond à votre moteur.

Pour les petits moteurs de 50cc à 90cc et de nombreux modèles 110cc d’origine, le PZ19 est souvent le choix le plus sûr et le plus fluide. Pour de nombreux moteurs de 110cc à 125cc nécessitant un meilleur flux d’air, le PZ22 peut être un meilleur choix.

Avant d’acheter, mesurez votre ancien carburateur, comparez les points de fixation, vérifiez le type de starter et inspectez l’admission ainsi que le filtre à air. Quelques minutes de vérification peuvent vous éviter des difficultés de démarrage, un ralenti instable, des ratés et des maux de tête par la suite.

Lorsque vous êtes prêt à comparer les options, parcourez nos carburateurs de remplacement pour motos tout-terrain, quads, scooters, pit bikes et karts, ou consultez les filtres à air, collecteurs d’admission et câbles d’accélérateur et de starter pour compléter correctement la réparation.