GOOFIT
Boîtier CDI 6 broches CA pour scooters, VTT et cyclomoteurs GY6 50cc, 125cc, 150cc
Boîtier CDI 6 broches CA pour scooters, VTT et cyclomoteurs GY6 50cc, 125cc, 150cc
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Boîtier CDI GOOFIT fiable à 6 broches – Série GY6 50cc-150cc
Conçu pour la stabilité, même dans la chaleur. Le boîtier CDI GOOFIT à 6 broches est un module d'allumage de remplacement de première qualité conçu pour la plateforme de scooter la plus populaire au monde : le GY6. Étant donné que les moteurs GY6 sont souvent enfermés sous la carrosserie ou les sièges, ils sont sujets à une chaleur extrême. Ce CDI est spécifiquement conçu pour s'adapter aux environnements à haute température, garantissant que votre système d'allumage reste stable même lors de longs trajets ou d'opérations à forte charge.
Construit avec des matériaux isolants haute résistance, ce module offre une résistance supérieure à la corrosion et aux vibrations mécaniques. Si votre scooter rencontre des difficultés de démarrage, des calages intermittents ou une perte totale d'étincelle, cette unité à 6 broches est la solution définitive pour vous remettre sur la route.
Compatibilité du produit
Cette unité à 6 broches est un remplacement direct "Plug-and-Play" pour :
- Type de moteur : Moteurs 4 temps GY6 50cc, 80cc, 125cc et 150cc (QMB139 / QMJ157).
- Types de véhicules : Scooters, Mobylettes, VTT, Quads et Karts.
- Compatibilité : S'adapte à presque toutes les marques chinoises, y compris TaoTao, Roketa, Sunl, Kazuma, Jonway, Peace et Wolf.
- Type de système : Conçu pour les systèmes d'allumage standard à courant alternatif (CA).
Spécifications techniques clés :
- Interface : Fiche mâle à 6 broches (4+2 broches).
- Matériau : Boîtier en polymère haute qualité résistant à la chaleur.
- Performance : Optimisé pour une stabilité à long terme sous forte charge.
- Durabilité : Bornes résistantes à la corrosion et boîtier hautement isolant.
Pourquoi choisir le CDI GOOFIT GY6 à 6 broches ?
- Stabilité thermique : Conçu avec des composants internes qui maintiennent un calage précis même lorsque les températures du moteur augmentent, évitant la "défaillance d'allumage" courante dans les modules génériques de mauvaise qualité.
- Résistance mécanique robuste : Le boîtier est construit pour résister aux vibrations constantes des moteurs monocylindres 4 temps, protégeant les circuits internes délicats des fissures ou de la fatigue des fils.
- Isolation supérieure : Le matériau d'enrobage de haute qualité empêche l'humidité et la poussière de pénétrer dans l'unité, garantissant une longue durée de vie dans toutes les conditions météorologiques.
- Ajustement direct OEM : Aucune modification requise. La configuration standard à 4+2 broches permet une installation en 60 secondes dans votre faisceau de câbles d'origine.
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FAQ sur l'ajustement
Cette pièce conviendra-t-elle à mon modèle et à mon année spécifiques ?
Ce module d'allumage CDI est destiné à être un remplacement direct "Plug-and-Play" pour les unités 6 broches ; Type de moteur : moteurs 4 temps GY6 50cc, 80cc, 125cc et 150cc (QMB139 / QMJ157) ; Types de véhicules : scooters, cyclomoteurs, VTT, quads et karts ; Compatibilité : compatible avec presque toutes les marques chinoises, y compris TaoTao, Roketa, Sunl, Kazuma, Jonway, Peace et Wolf ; Type de système : conçu pour les systèmes d'allumage standard à courant alternatif (AC). Il correspond idéalement au numéro de pièce d'origine 60-SECOND. Principales caractéristiques physiques/spécifications issues des données produit : CDI fiable GOOFIT 6 broches – série GY6 50cc-150cc, unité 6 broches en remplacement direct "Plug-and-Play", interface : prise mâle 6 broches (4+2 broches). Utilisez le tableau de compatibilité et les photos du produit ensemble avant de commander.
Dois-je correspondre au numéro de pièce OEM ?
Oui. Vérifiez que votre numéro de pièce d'origine correspond à 60-SECOND avant l'achat. Pour ce module d'allumage CDI, comparez également le type d'allumage AC/DC, le nombre de bougies, la disposition des broches, le type de limiteur, la compatibilité avec le capteur de stator et l'espace de montage. Cela est particulièrement important pour les modèles GY6/Roketa/TaoTao GY6/QMB139/QMJ157, car des noms de modèles similaires peuvent utiliser des pièces différentes selon l'année ou la finition.
À quels modèles ou situations cette pièce ne convient-elle pas ?
Ne commandez pas ce module d'allumage CDI pour des machines hors de la compatibilité indiquée, ni pour des unités avec des systèmes d'allumage AC/DC différents, des configurations de broches, des nombres de bougies ou des exigences de signal de capteur différentes. Si le numéro de pièce d'origine ne correspond pas à celui de 60-SECOND, considérez la compatibilité comme non confirmée. Ne vous fiez pas uniquement au nom du modèle ou à la cylindrée.
Que dois-je vérifier avant de commander ?
Avant de commander, comparez votre pièce d'origine avec les photos et vérifiez le type d'allumage AC/DC, le nombre de bougies, la disposition des broches, le type de limiteur, la compatibilité du capteur de stator et l'espace de montage. Confirmez le(s) numéro(s) OEM/croisé(s) : 60-SECOND. Revérifiez les spécifications listées telles que GOOFIT CDI fiable 6 broches – Série GY6 50cc-150cc, Cette unité 6 broches est un remplacement direct « Plug-and-Play », Interface : prise mâle 6 broches (4+2 broches). Si un connecteur, un point de montage, une taille ou un détail d'année diffère, confirmez la compatibilité avant l'installation.
CDI boxes for Chinese GY6 scooters come in all sorts of colors. Some claim to be racing CDIs, others are simply stock replacements. This Goofit model is advertised being more heat-resistant and durable than others, and has a noticeably larger than usual heat sink around the electronics.I hope this unit is more durable than others, because: (1) it works; (2) it offers some timing adjustment; and (3) it looks cool. Firstly and most importantly, I plugged it into my scooter, which has an AC stator (and hence needs an AC-friendly CDI), and it worked. I didn't have to do anything else. I like that. Second, the unit has an adjustable potentiometer to adjust the timing advance. I haven't played with this feature yet, but it offers additional flexibility if you've installed a big-bore kit or have done some port work on your motor. Third, this is a cool-looking CDI. There's a view through clear resin to the components, and the heat sink is an unusual shape/size. On the minus side, that also might make it harder to fit into some battery/engine compartments--but it's not an issue for me at all.