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Maître-cylindre de frein arrière universel pour CB900, CBR600/1000, GSXR 600/750/1000 et motos tout-terrain 50cc-125cc
Maître-cylindre de frein arrière universel pour CB900, CBR600/1000, GSXR 600/750/1000 et motos tout-terrain 50cc-125cc
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Présentation du produit
Restaurez la puissance de freinage et la sécurité de votre moto grâce à ce maître-cylindre de frein arrière haute performance. Conçue pour la polyvalence, cette pompe est un remplacement compatible pour les motos sportives de haute performance et les motos tout-terrain robustes de petite cylindrée. Fabriqué à partir de matériaux légers et résistants à la rouille, il fournit une pression hydraulique constante qui assure la réactivité de votre système de freinage arrière dans diverses conditions de conduite.
Compatibilité du produit
| Catégorie de véhicule | Cylindrée / Série | Modèles compatibles courants |
| Motos sportives et routières | 600cc, 750cc, 900cc, 1000cc | Honda CBR600/1000, CB900 ; Suzuki GSXR 600/750/1000 |
| Motos tout-terrain et Pit Bikes | 50cc, 70cc, 90cc, 110cc, 125cc | SSR, TaoTao, Apollo, Coolster, X-Pro |
| Note universelle | Vérification du montage | Convient à de nombreux modèles avec un entraxe de montage de 40 mm |
Spécifications
| Caractéristique | Détails |
| Distance de montage | 40 mm (1,6") d'entraxe |
| Position | Arrière (après le boulon de changement de vitesse) |
| Matériau | Alliage léger résistant à la corrosion |
| Fonction | Pompe de frein hydraulique arrière |
| Installation | Remplacement direct par boulonnage |
Caractéristiques principales
- Compatibilité étendue : Conçu pour servir de pièce de remplacement polyvalente pour les grandes motos sportives japonaises (CBR, GSXR) et les marques populaires de motos tout-terrain chinoises de 50cc à 125cc.
- Léger et inoxydable : Fabriqué à partir de matériaux de haute qualité qui résistent aux effets corrosifs du liquide de frein et du sel de voirie, assurant une longue durée de vie et une apparence propre.
- Pression hydraulique constante : Offre une sensation de pédale ferme et prévisible, permettant une meilleure modulation et une sécurité accrue lors des conduites à grande vitesse sur route ou des descentes techniques hors route.
- Montage standardisé de 40 mm : Dispose d'un entraxe de montage universel de 40 mm (1,6") d'un trou à l'autre, ce qui en fait une solution "plug-and-play" pour de nombreux supports de frein arrière standard.
- Montage sécurisé : Conçu pour s'installer de manière sécurisée derrière l'assemblage de changement de vitesse/liaison, maintenant la géométrie et le dégagement d'usine du système de freinage de votre moto.
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FAQ sur l'ajustement
Cette pièce conviendra-t-elle à mon modèle et à mon année spécifiques ?
Cet ensemble de frein est destiné aux catégories de véhicules suivantes : Cylindrée / Série ; Modèles compatibles courants ; Motos sportives et de route ; 600cc, 750cc, 900cc, 1000cc ; Honda CBR600/1000, CB900 ; Suzuki GSXR 600/750/1000 ; Motos tout-terrain et pit bikes. Les principales caractéristiques physiques/spécifications issues des données produit incluent 600cc, 750cc, 900cc. Utilisez le tableau de compatibilité et les photos du produit ensemble avant de commander.
Dois-je correspondre au numéro de pièce OEM ?
Oui. Si votre pièce d'origine porte un numéro OEM ou fabricant estampillé, commencez par vérifier ce numéro avant de commander. Pour ce montage de frein, comparez également l'espacement des boulons de l'étrier, la longueur du tuyau de frein, le diamètre du cylindre maître, le côté du levier, l'angle du raccord banjo, les dimensions du tambour/du moyeu, ainsi que le diamètre du guidon. Cela est particulièrement important pour les modèles Honda/Suzuki CB900/CBR600, car des noms de modèles similaires peuvent utiliser des pièces différentes selon l'année ou la finition.
À quels modèles ou situations cette pièce ne convient-elle pas ?
Ne commandez pas ce kit de frein pour des machines en dehors de la compatibilité indiquée, ni pour des unités avec un espacement de l'étrier, un routage du tuyau, une configuration du levier/maître-cylindre, des dimensions du tambour/moyeu ou un diamètre de guidon différents. Ne vous fiez pas uniquement au nom du modèle ou à la cylindrée.
Que dois-je vérifier avant de commander ?
Avant de commander, comparez votre pièce d'origine avec les photos et vérifiez l'espacement des boulons de l'étrier, la longueur du tuyau de frein, le diamètre du cylindre maître, le côté du levier, l'angle du raccord banjo, les dimensions du tambour/du moyeu et le diamètre du guidon. Revérifiez les spécifications indiquées telles que 600cc, 750cc, 900cc. Si un connecteur, un point de fixation, une taille ou un détail d'année diffère, confirmez la compatibilité avant l'installation.
Works great on our 00 Ducati Monster. Had to shorten the rod to fit, but now looks and functions as the original.
I have been looking for a hydraulic clutch system to replace the wire clutch system making it more reliable over the older cable type. this should be able to bolt on and work with out any issues. If i find something wrong with it and will update you in the future
Used to replace a hawk 250 cylinder, works great, had to shorten the threaded rod a bit tho.